ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Танки являются одним из наиболее характерных средств борьбы машинного периода войны, периода мно­гомиллионных армий, автоматизации оружия, машиниза­ции и механизации всей боевой деятельности войск. От танков 1916—1918 гг., технически весьма несовершенных и тихоходных, пригодных только для непосредственной поддержки пехоты, так как они обладали только тактиче­ской подвижностью, до современных, быстроходных, мощно вооруженных танков — таков путь, пройденный этим видом оружия за период немногим более сорока лет.

Как мы видели, для развития бронетанковой техники особое значение имеет правильный выбор типов танков, который осуществляется на основе определенных опера­тивно-тактических взглядов на применение бронетанко­вых войск. Эта проблема возникает на переломных эта­пах развития танков, как следствие технического про­гресса всех средств борьбы и выявившихся новых форм ведения боевых действий. Многообразие боевых задач, возлагаемых на танки, обусловливает необходимость та­кого разнообразия боевых качеств танков, которое не может быть выполнено в одной модели. Поэтому возни­кает необходимость создания нескольких типов танков, таких как легкие, средние, тяжелые и специальные — плавающие, авиадесантные, огнеметные и т. п. Разу­меется, что при прочих равных условиях специализиро­ванная машина может более успешно выполнять свои специальные задачи, чем обычные или приспособленные танки. Но для успешного ведения боевых действий требуется массированное применение танков, а следовательно, не­обходимы большие масштабы производства принятых на вооружение образцов, а также выпуск необходимых для них запасных частей. Если на вооружении находится много различных типов боевых машин, то не только усложняется производство, но и затрудняется ремонт и восстановление, подготовка кадров личного состава. Та­ким образом, определение необходимых типов танков становится проблемой, решение которой зависит не только от оперативно-тактических взглядов на примене­ние танков, но и от- экономических, производственных и других факторов.

Приведенные выше соображения объясняют появление за рубежом теории создания «универсального» танка как боевой машины, наиболее полно сочетающей в себе ка­чества, необходимые для решения всех основных задач, возлагаемых на танки.

Современный период развития танков характерен наличием в каждой армии, оснащенной новейшим вооружением, нескольких типов танков. Сокращения спе­циализированного производства, уменьшения номенкла­туры запасных частей стремятся достичь путем создания «семейства» машин на базе агрегатов и механизмов основных типов танков.

При оценке типов современных танков затруднение состоит в том, что их классификации, принятые в разных странах, основаны на совершенно различных принципах. При этом классификация танков в каждой стране бази­руется на принятой в ней системе вооружения броне­танковых войск — признанных необходимыми типами танков. Так как их выбор осуществляется на основе опре­деленных оперативно-тактических взглядов, то законо­мерно, что с упомянутыми классификациями связаны все основные концепции боевого применения танков.

Характерными классификациями танков являются: во-первых, весовая, основой которой служат весовые данные танков, во-вторых, классификация танков по вооруже­нию, наконец, в-третьих,— по их тактическому назна­чению.

Наиболее распространена весовая классификация. Она применяется в СССР, Франции и в ряде других стран. Положительным качеством такой классификации яв­ляется то, что она не налагает строгих ограничений на возможные способы боевого применения каждого типа танков. Поэтому в странах, применяющих весовую клас­сификацию, конструкторская мысль стремится развивать все боевые качества танков, желая обеспечить воз­можно более широкую сферу использования каждого их типа.

В рамках весовой классификации обычно различают тяжелые, средние и легкие танки. Но, поскольку весовые границы каждого типа неоднократно изменялись и изме­няются, а также вследствие различного подхода к выбору основных боевых свойств танков в каждой стране весо­вая классификация не может дать объективных крите­риев для сравнения танков разных стран. Это произошло потому, что различие путей развития боевых свойств танков, принятых в разных странах, привело к тому, что вес танков перестал быть надежным критерием при оценке их возможных боевых свойств. Например, по одной из весовых классификаций современные англий­ские танки «Центурион» и «Конкэрор» следовало бы отнести к одному типу тяжелых, но это было бы непра­вильно, так как они являются танками разных типов.

Классификация танков по вооружению первоначально применялась в Германии, а в настоящее время введена в США и Англии.

Подразделяя танки на типы в зависимости от их вооружения исходят из того, что среди всех основных боевых качеств танков главенствующая роль принадле­жит вооружению. Таким образом, и классификация по вооружению, основанная только на одном из боевых свойств, не может дать ясного представления о боевых возможностях танка. Действительно, замена 76-мм пушки танка пушкой большего калибра влечет за собой переход танка в другой тип: из «легких пушечных» в «средние пушечные». Очевидно также, что артиллерий­ские системы одинакового калибра могут иметь танки с самыми различными скоростными данными, броневой защитой и, как следствие, разным весом. Например, к какому типу следует отнести одну из первоначальных моделей танка «Черчилль», который при весе в 38 т был вооружен 40-мм пушкой, и наш Т-70, весивший 9,8 т и вооруженный 45-мм пушкой? Если исходить только из их вооружения, то это танки одного и того  же типа, а это совершенно неправильно.

Казалось бы, что наиболее приемлемой будет класси­фикация танков по их назначению. Однако и здесь дело обстоит далеко не просто.

Классификация по назначению была введена в Анг­лии в 1937 г. и применялась еще некоторое время после окончания второй мировой войны. По. этой классифика­ции танки подразделялись на крейсерские, пехотные и легкие (разведывательные). Характеристика этих типов танков была дана в главе шестой.

Эта классификация была пригодна только для англий­ских танков, созданных в 1937—1944 гг., и не подходила для танков других стран, тактико-технические данные ко­торых были выбраны на основе иных принципов. По этой классификации нам было бы довольно сложно опре­делить, к какому типу относится наш танк Т-34, который применялся и в составе крупных танковых соединений, решавших самостоятельные задачи, и в то же время пре­красно выполнял задачи непосредственной поддержки пехоты. А для танков типа ИС-3 в указанной классифи­кации вообще нет места.

На какие же типы следует подразделить современные танки, боевой вес которых колеблется в пределах от 14,5 до 65 т? Независимо от применяемых классифика­ций танков в разных странах все известные образцы со­временных танков, появившиеся за последние семь — восемь лет (за исключением специальных), можно под­разделить на три группы:

1)   Быстроходные, хорошо вооруженные танки с лег­ким противопульным бронированием.

2)   Танки, вооруженные пушками средних калибров (для данного времени), с противоснарядным бронированием. Эту группу образуют танки, которые по разным применяемым в настоящее время классификациям именуются как «средние» (СССР, Франция и др.), «средние пушечные» (Англия) и «танки с 90-мм пушками» (США).

3)   Танки, вооруженные 120—155-мм пушками, с несколько более мощным бронированием, чем у предшествующей группы. Сюда относятся «тяжелые танки», «тяжелые пушечные танки» и «танки со 120-мм или 155-мм пушками».

Что характерно для всех типов современных танков?

Возрождение быстроходных танков с противопульной броней является одной из интересных особенностей послевоенной бронетанковой техники. В ходе второй миро­вой войны легкие танки из-за слабого вооружения и бронирования оказались недостаточно боеспособными, а их подвижность, в лучшем случае, находилась на уровне подвижности средних танков. По этим причинам они не могли успешно применяться для целей разведки; по­пытки же улучшения боевых свойств легких танков путем увеличения калибра пушек и толщины брони не дали заметного эффекта. Поэтому с 1943 г. производство легких танков было прекращено во всех странах, за исклю­чением США.

В конце войны танки с противопульной броней создавались только как боевые машины специального назначения — плавающие и авиадесантные.

Интерес к легким танкам возродился, как к машине, пригодной для целей разведки, прикрытия флангов и пре­следования, а также для использования в воздушно-де­сантных войсках. Примерами таких боевых машин могут служить французский танк АМХ-51 и американские Т92 и М41.

Из современных танков наиболее многочисленны танки с противоснарядным бронированием, вооруженные пушками средних калибров. Их предшественниками яв­ляются такие танки периода второй мировой войны, как советский танк Т-34, американский «Шерман», англий­ский «Комета» и немецкий T-V (Пантера).

К этому классу относятся такие иностранные послевоенные танки, как М48А2 и остальные модификации танка М48, «Центурион», М47.

Послевоенные тяжелые танки, созданные за рубежом, имеют боевой вес в пределах 53—65 т. Из них на воору­жение поступили только английский «Конкэрор» и американский M103. По иностранным взглядам, основной задачей тяжелых танков должна являться борьба с тан­ками на предельно больших дистанциях.

В период второй мировой войны, а также в первые послевоенные годы наблюдалось стремление достигать преимущества в огневой мощи путем увеличения калиб­ров танковых пушек при одновременном повышении начальных скоростей бронебойных снарядов. Это объясняется тем, что имелись возможности для рационального увеличения калибров танковых пушек, чем и достигалось создание в короткие сроки танков, обладающих огневым превосходством над танками противника. Но с увеличе­нием калибров танковых пушек уменьшалась их скоро­стрельность и резко сокращался боекомплект. Что касается меткости огня из танков, то за годы войны она оставалась на уровне, достигнутом в предвоенный пе­риод.

По сравнению с темпами роста огневой мощи, увеличение толщин брони или, точнее, усовершенствование броневой защиты танков шло значительно медленнее.

Но еще медленнее изменялись скоростные данные танков, так как увеличение толщин брони и рост калибров артиллерийского вооружения вызвали значитель­ное увеличение веса боевых машин. А для вновь создававшихся танков во время войны применялись только двигатели, производство которых было уже освоено про­мышленностью.

Дело в том, что на проектирование, отработку кон­струкции и налаживание производства нового двигателя требуется гораздо больше времени, чем на создание новой модели танка с более мощным вооружением и улучшенным бронированием, если для него применяется уже имеющийся двигатель. В иностранной печати сооб­щалось, что на создание нового танкового двигателя от начала проектирования до постановки в производство уходит около пяти — шести лет. Поэтому за время вто­рой мировой войны в США, Англии и Германии не по­явилось ни одного нового образца танкового двигателя, создание которого было начато во время войны. Вынужденная ориентация на имеющиеся двигатели весьма за­трудняла обеспечение требуемой величины удельной мощности (отношения максимальной мощности двига­теля к весу танка), так как мощность двигателя обычно была меньше, чем требовалось. Модернизация старых об­разцов двигателей не давала большого эффекта. Поэтому во время войны несколько возросли главным образом средние скорости движения танков за счет усовершен­ствования коробок передач, механизмов поворота и си­стем подрессоривания.

Все это привело к тому, что борьба за превосходство в боевых свойствах танков состояла, прежде всего, в стремлении достичь превосходства в вооружении. После войны произошло сближение калибров пушек сходных типов танков разных стран. В течение последних семи — восьми лет не наблюдается дальнейший рост калибров артиллерийского вооружения танков. Достиг­нуты высокие уровни начальных скоростей снарядов артиллерийского вооружения танков. Поэтому большое внимание стали уделять увеличению вероятности пораже­ния цели, т. е. проведению всех мероприятий, направлен­ных на повышение меткости огня и увеличение прицельной скорострельности танковых пушек. При современном вооружении танков большие преимущества будут на стороне того, кто упредит противника в открытии огня и поразит его первым.

При стрельбе с ходу на меткость огня вредное влияние оказывают прежде всего угловые колебания корпуса в вертикальной плоскости, а затем различные отклоне­ния от курса, неизбежные при движении танка по целине или проселочной дороге. Вредное влияние указанных факторов можно значительно уменьшить, применив спе­циальные устройства, которые во время движения танка стабилизируют положение пушки как в вертикальной плоскости по заданному углу возвышения, позволяя со­хранять вертикальную наводку несмотря на колебания корпуса танка, так и стабилизируют положение башни (по азимуту).

Таким образом, повышение вероятности поражения цели при ведении огня из танка с ходу на дальности прямого выстрела (при которых траектория полета снаряда не превышает высоту цели) стремятся достичь введением стабилизаторов для пушек и башен. В иностранной печати приводились данные, что при надлежащем качестве механизмов подобные двухплоскостные стабилизаторы способны при стрельбе с ходу обеспечить меткость огня только на 20% меньшую, чем при стрельбе с места.

Но для ведения меткого огня на больших дистанциях нужно быстро и точно определять расстояние до цели. Эта задача может быть решена с помощью дальномера. Однако в условиях танка требуется не обычный артиллерийский дальномер, а дальномер-прицел, т. е. устройство, в котором в одном агрегате совмещены дальномер и прицел. При надлежащей конструкции механизмов вер­тикального наведения такие устройства позволяют одно­временно   с определением   расстояния   до   цели осуществлять и наводку пушки. Подобные устройства уже применяются в ряде образцов современных танков. Созда­ние дальномер-прицелов открывает возможность пораже­ния целей с первых выстрелов на расстояниях, превы­шающих дистанцию прямого выстрела.

Следует отметить, что введение стабилизаторов и дальномер-прицелов сопряжено с преодолением известных затруднений, возникающих при создании любых но­вых механизмов или агрегатов (выбор наиболее удачной принципиальной схемы, обеспечение необходимого качества приборов и механизмов при их серийном произ­водстве), но не требует введения существенных измене­ний в установившуюся    компоновку танков.

После оснащения танков стабилизаторами и дальномер-прицелами или одним из этих устройств, т. е. после существенного усовершенствования механизмов наведения и приборов прицеливания, большое значение приобретает увеличение прицельной скорострельности танковых пушек. Это может быть осуществлено путем автоматизации их заряжания. Однако на пути создания автоматизированного заряжания в условиях танка надо преодолевать серьезные затруднения, связанные со стес­ненными габаритами боевого отделения и особенностями установки вооружения и размещения боекомплекта. Так как танковая пушка ведет огонь при различных углах возвышения и снижения, а боеприпасы расположены в нескольких группах, то механизмы автоматизированного заряжания не могут быть конструктивно простыми. По­мимо этого, если сохранить существующую установку вооружения во вращающейся башне обычного типа, то ее диаметр придется значительно увеличить из-за раз­мещения механизмов автоматизированного заряжания. Вследствие этого не только увеличатся размеры башни, но и потребуется увеличение ширины и длины корпуса, что приведет к увеличению веса танка.

Стремление упростить конструктивное решение автоматизированного заряжания и привело к созданию «качающейся» башни, устройство которой было рассмотрено нами в предыдущей главе. Именно введение «качающихся» башен позволило внедрить автоматизированное заряжание в серийные образцы танков.

Несколько иное решение установки вооружения реализовано в американском легком танке Т92, башня которого представляет собой своеобразное развитие идеи «качающейся башни». У танка Т92 пушка установлена над башней, на специальной опоре. Артиллерийские вы­стрелы подаются на заряжание через узкий, длинный люк, имеющийся в крыше башни. Благодаря такой уста­новке пушки башня имеет небольшую высоту.

Таким образом, стремление осуществить автоматизированное заряжание без увеличения габаритов танков, так же как и желание упростить механизмы автоматики, приводит к поискам новых способов установки артиллерийского вооружения.

Итак, если основой старого пути борьбы за огневое превосходство танков являлось последовательное введение все больших и больших калибров пушек с одновре­менным увеличением их начальных скоростей, то в условиях сближения калибров пушек и относительного выравнивания начальных скоростей снарядов при про­должающемся их общем росте основой борьбы за огневое превосходство танков стало увеличение меткости их огня и скорострельности. Проявлением этого пути и яв­ляется появление в танках стабилизаторов («Центурион», М48А2), дальномер-прицелов (М47, М48А2 и другие модификации танков М48, М103), механизированного («Центурион VII») или автоматизированного (АМХ-51) заряжания.

До настоящего времени ствольные нарезные артиллерийские системы являются основным вооружением танков. Однако в течение последних двух — трех лет появи­лись образцы бронированных гусеничных машин в США, Франции, Японии, вооруженные различными видами реактивного оружия. Некоторые из этих боевых машин по­ступили на вооружение, но большинство является опыт­ными образцами.

Наконец, в 1956 г. противотанковый управляемый снаряд «Дарт», представляющий собой управляемую по проводам ракету с наибольшей дальностью полета в 1820 м, был установлен на американском гусеничном бронетранспортере М59.

Появившиеся в иностранной печати данные показывают, что в настоящее время уделяется большое внимание не только отработке различных видов реактивного оружия, создаваемого для борьбы с танками, но и изучаются возможности применения управляемых снарядов для вооружения танков. Очевидно, что подобный танк по своим основным решениям будет значительно отличаться от существующих. Важные достоинства подобного нового вооружения усматриваются в том, что замена тяжелой пушки танка управляемым снарядом даст возможность значительно сократить вес, что позволит намного увеличить подвижность танковых частей, а также сократить перевозки по обеспечению бронетанковых войск необхо­димыми предметами снабжения.

Конечно, эти виды вооружения находятся в начальной стадии развития и в ближайшие годы едва ли могут быть соперниками ствольных артиллерийских систем.

Относительная защищенность танков от воздействия атомного оружия обеспечивается их мощной броневой защитой. При этом существенную роль играют не только толщина брони, но и формы броневых корпусов и башен танков. «Обтекаемая» форма корпусов и башен, наклонное расположение броневых деталей не только снижают бронебойное действие снарядов, но и уменьшают пора­жающее действие ударной волны. Броня обеспечивает и защиту от светового излучения и ослабляет действие проникающей радиации при атомном взрыве.

Совершенствование броневой защиты идет как в направлении поисков более совершенных форм корпусов и башен, так и в направлении упрощения их производства. Изготовление  броневых корпусов средних и тяжелых танков, выполняемых из толстой противоснарядной брони, является весьма трудоемким процессом. Известные за­труднения вызывает и обеспечение жесткости конструк­ции сварного корпуса, надежности соединений броневых деталей, прочность соединений которых не должна нару­шаться после попаданий снарядов. Современный уровень развития тяжелой индустрии позволяет упростить процесс изготовления броневых корпусов из одной отливки.

Совершенствование средств борьбы с танками привело к тому, что в современных условиях нельзя сохранить приемлемые весовые данные танков и обеспечить им противоснарядное «равностойкое» бронирование, одинаково надежно защищающее со всех сторон. Это привело к повсеместному применению дифференцированного брони­рования, при котором лоб, борта и корма корпуса и башни имеют броню различной толщины. 

У современных танков лобовая броня в 1,5—3 раза толще, чем бор­товая. Лобовые части корпусов и башен у танков с противоснарядным бронированием обеспечивают достаточно надежную защиту от снарядов танковой и противотанковой артиллерии. Более слабое бронирование бортов пре­дохраняет корпус от сквозных поражений в ограничен­ном секторе курсовых углов.

Отсутствие в течение длительного времени заметного улучшения качества стальной брони обусловило поиски иных, более эффективных материалов для броневой за­щиты танков. В связи с этим, по сообщениям иностранной печати, велись работы по созданию для танков брони из листового нейлона и различных видов легких спла­вов, например титановых. Наконец, в самое последнее время делаются попытки создания брони из пластмасс. Так, по сообщению агентства Франс Пресс, в Западной Германии проводятся эксперименты с танком, имеющим пластмассовую броню. При внедрении подобной брони в танковую технику, при значительном росте защищенности танков может быть достигнуто существенное сни­жение их веса, что создаст дополнительные условия для повышения подвижности и проходимости.

Выявившаяся вследствие появления атомного оружия необходимость быстрого рассредоточения и сосредоточения танковых частей и соединений обусловливает тен­денцию повышения подвижности танков. Наблюдаемое, по сообщениям печати, увеличение удельной мощности танков вместо 9—14 л. с/т до, примерно, 20 л. с/т позво­ляет относительно легко повысить максимальные скорости движения, развиваемые по хорошим дорогам. Однако по­вышение подвижности танков при движении по местности зависит не только от увеличения удельной мощности, но и от конструкции трансмиссии, приводов управления, качеств подвески, обеспечения обзорности.

Стремление к увеличению удельной мощности тан­ков обусловило рост мощности поршневых двигателей. Но наряду с увеличением мощности поршневых двигате­лей повышается и плотность компоновки моторных отделений. Благодаря этому на некоторых образцах танков значительно более мощные двигатели располагаются в моторных отделениях, объем которых не только не воз­рос, но часто значительно меньше, чем в предшествующих конструкциях. Это достигается как за счет увеличения габаритной мощности двигателей, так и путем лучшей организации воздушных трактов в системе охлаждения двигателей.

До настоящего времени для серийных образцов танков применяют только поршневые двигатели. Как бензиновым двигателям, так и дизелям присущи свои достоин­ства и недостатки. Поэтому в зависимости от принятых в разных странах направлений в области танкостроения предпочтение оказывается или дизелям, или бензиновым двигателям.

По величине литровой мощности, габаритам и весу, более легкому запуску, менее напряженной работе кривошипно-шатунного механизма и свойствам тяговой характеристики бензиновый двигатель имеет несомненные преимущества перед дизелем. Но последний обладает таким существенным преимуществом перед бензиновым двигателем, как меньший расход топлива, т. е. дизель более экономичен, что при одинаковом количестве топ­лива обеспечивает танку с дизелем значительно боль­ший запас хода. Современные дизели, примерно, расхо­дуют топлива на 30—35°/о меньше, чем карбюраторные двигатели.

Удельный вес дизельного топлива больше, чем бензина. Поэтому оно занимает меньший объем, что также положительно сказывается на увеличении запаса хода. Кроме того, дизельное топливо менее опасно в пожарном отношении.

Таковы те преимущества дизеля, которые позволяют ему конкурировать с бензиновыми двигателями в области бронетанковой техники.

Стремление улучшить экономичность бензиновых двигателей, чтобы уменьшить их главный недостаток, привело в последнее время к появлению бензиновых двига­телей с непосредственным впрыском топлива, у которых карбюратор заменен топливной аппаратурой, сходной с применяемой для дизелей. По сообщениям печати, это позволило уменьшить расход топлива на 20% по сравне­нию с карбюраторными двигателями.

Современный уровень развития газотурбинных двигателей, нашедших широкое применение в авиации, выдвигает как одну из ближайших технических возможно­стей— внедрение их в сухопутные самодвижущиеся ма­шины. За последние шесть — семь лет в ряде стран появилось довольно много опытных образцов автомобилей, оснащенных газотурбинными двигателями. Появились и опытные гусеничные бронированные машины с двигате­лями этого типа. По сообщениям печати, в 1954 г. во Франции испытывалась бронированная гусеничная ма­шина, силовая установка которой состояла из двух газо­турбинных двигателей общей мощностью 550 л. с. В том же году в США на легком танке М41 были уста­новлены два газотурбинных двигателя мощностью 175 л. с. каждый. В данном случае установка двух газо­турбинных двигателей была применена с целью умень­шения расхода топлива. Предполагалось, что при макси­мальной нагрузке будут использоваться оба двигателя, а при средних и небольших — должен работать один газо­турбинный двигатель. Последний в этом случае будет работать с меньшим расходом топлива, чем оба двига­теля или один, равный им по мощности, если нагрузки невелики.

В Англии в броневом корпусе танка «Конкэрор» -был установлен газотурбинный двигатель мощностью в 1000 л. с, выполненный по двухвальной схеме. Это озна­чает, что в качестве привода компрессора использована самостоятельная турбина, не связанная с турбиной мощ­ности, передающей крутящий момент на агрегаты транс­миссии. Эффективный к. п. д. английского танкового дви­гателя составляет 16%, удельный расход топлива — 400—450 г/л.с.ч., а температура рабочего газа достигает 800° С. Внимание, уделяемое созданию газотурбинного двигателя для танков, объясняется тем, что эти двигатели позволяют лучше использовать внутренний объем мотор­ного отделения, так как являются более компактными, чем поршневые двигатели, и при этом отпадает необхо­димость в громоздкой системе охлаждения. Сокращение необходимого диапазона трансмиссии позволяет умень­шить число передач в трансмиссии танка до двух ¦— трех. Вес газотурбинного двигателя значительно меньше, чем поршневого двигателя.

Следует отметить, что хотя первые образцы танковых газотурбинных двигателей расходуют топлива много больше, чем поршневые двигатели, но возможности зна­чительного повышения экономичности газотурбинных двигателей при их дальнейшем усовершенствовании вполне реальны. Наряду с величиной удельной мощности в обеспече­нии высокой подвижности танков важную роль играет совершенство их трансмиссий. Условия движения танка по местности характеризуются частыми изменениями внешних сопротивлений в значительных пределах, соот­ветственно чему необходимы и изменения тяговых уси­лий на ведущих колесах.

Наиболее желательной по тяговым качествам была бы такая трансмиссия, которая при работе двигателя с постоянной мощностью во всем диапазоне изменения внешних сопротивлений движению будет автоматически и непрерывно обеспечивать получение необходимых тяго­вых усилий. По тяговым характеристикам к такой иде­альной трансмиссии наиболее приближаются гидромеха­нические и электромеханические трансмиссии Поэтому в послевоенные годы в ряде стран получили широкое распространение гидромеханические трансмиссии разных типов, применение которых повышает среднюю скорость движения танка за счет более полного использования мощности двигателя и уменьшения потерь скорости при переключении передач. При этих трансмиссиях упро­щается и облегчается управление машиной. Однако гидромеханические трансмиссии не лишены недостатков, основным из которых является меньший коэффициент полезного действия, чем у механических. Вследствие этого заметно уменьшается и запас хода у танков, для которых применяются гидромеханические трансмиссии. Это обстоятельство до последнего времени и позволяет ступенчатым механическим трансмиссиям конкурировать с гидромеханическими.

В трансмиссиях современных танков получили большое распространение планетарные механизмы. Они представляют собой зубчатые передачи, в которых часть шестерен вращается не только вокруг своих осей, но и вместе со своими осями вокруг центральной оси меха­низма. В таких передачах перемещение шестерен напо­минает движение планет вокруг солнца. Поэтому их и назвали «планетарными». Они отличаются большой компактностью и при надлежащей конструкции приводов управления обеспечивают быстрое и легкое переключе­ние передач.

В качестве механизмов поворота танков все большее распространение   получают   различные   типы   сложных планетарных механизмов поворота. В новейших механиз­мах поворота танков мощность двигателя при повороте почти целиком затрачивается только на преодоление со­противления повороту.

В боевой обстановке танкам, как правило, приходится двигаться в тяжелых дорожных условиях. Лучшие образцы моторных установок и трансмиссий обеспечивают эффективное использование мощности двигателя во всем диапазоне изменения внешних сопротивлений движению, создавая тем самым условия для достижения высоких средних скоростей движения. Однако применяемые си­стемы подрессоривания, вследствие появления жестких ударов балансиров подвески в ограничители хода кат­ков, не позволяют использовать возможности, обеспечи­ваемые силовыми передачами, что приводит к снижению скорости движения. Поэтому в современных танках стре­мятся усовершенствовать подвески, чтобы повысить сред­ние скорости движения в различных путевых условиях и особенно на пересеченной местности.

Гусеничные цепи для танков в большинстве случаев выполняют с открытыми металлическими шарнирами, наиболее простыми в производственном отношении и не представляющими затруднений для замены траков в эксплуатации. Но такие шарниры относительно быстро изнашиваются, вследствие чего срок службы гусениц сравнительно невелик. Применение различных износо­стойких материалов, конструктивных и технологических усовершенствований еще не привело к существенному увеличению срока службы гусеничных цепей с такими шарнирами. Ввиду  этого возникла необходимость в изыскании других типов шарнирных соединений траков, что и привело к разработке гусениц с резино-металлическими шарнирами. Эти шарниры обеспечивают большой срок службы гусениц, но они значительно сложнее в производстве, а замена траков в эксплуатации более трудоемка.

В современных танках применяется много самых различных потребителей электроэнергии. Механизмы наведения, радиостанция, электроспуски, вентиляторы и дру­гие потребители делают необходимым применение мощ­ных источников электрического тока. Как сообщалось в печати, для новейших танков применяют генераторы, которые еще при работе двигателей   на  холостом  ходу развивают мощность в 6—7 квт, при силе тока до 300 а. Это позволяет питать все потребители электриче­ского тока от генераторов, а энергию аккумуляторных батарей расходовать только на приведение в действие стартера при запуске двигателя.

Таким образом, использование новейших достижений науки и техники позволило значительно повысить боевые и технические свойства танков в послевоенные годы.

В послевоенное время армии главных капиталистических стран существенно изменились в техническом отношении. Но и Советская Армия не стояла на месте. Воз­росшие возможности нашей социалистической экономики позволили Советскому государству перевооружить свои Вооруженные Силы новым современным оружием и бое­вой техникой. Советская Армия имеет разнообразное атомное и водородное оружие, мощное реактивное и ра­кетное вооружение разных типов, в том числе и ракеты дальнего действия. Вооруженные Силы СССР способны решать любые задачи по защите социалистической Ро­дины, ее государственных интересов.

Советский народ хорошо знает, что такое война и связанные с ней разрушения, опустошения, беды и лишения, гибель миллионов своих сыновей и дочерей. Наш народ твердо и непоколебимо стоит за мир между народами, за мирное сосуществование государств, принадлежащих к различным общественным системам, за сокращение во­оруженных сил, запрещение атомного и термоядерного оружия. Бряцание атомным и термоядерным оружием со стороны империалистов США и других стран, создание агрессивных военных блоков, направленных против СССР и других стран социализма, заставляют воинов Совет­ской Армии и Флота зорче оберегать мирный труд нашего народа, строящего свое  светлое  будущее — коммунизм.

(c) 2008 TankObzor.org - Все права принадлежат авторам материалов